隨著東南亞跨境電商市場的日漸火熱，供應鏈出海東南亞也成為一種潮流。從配套零件到制成中間產(chǎn)品及最終產(chǎn)品、最后由銷售網(wǎng)絡把產(chǎn)品送到消費者手中，完善和優(yōu)質(zhì)的供應鏈在幫助東南亞跨境電商降低成本和提高競爭優(yōu)勢中起到重要作用。但供應鏈涉及產(chǎn)品采購、銷售、物流、收款等多個鏈條，出海落地之后還要面對本土復雜環(huán)境的挑戰(zhàn)。

為此，7點5度就邀請到東南亞電商WOOK的創(chuàng)始人許龍華給大家分享供應鏈出海東南亞的落地實操。

WOOK創(chuàng)始人許龍華表示，供應鏈出海其實已經(jīng)存在很長時間了，從上世紀90年代末盛行，如廣交會的業(yè)態(tài)。只不過當時中國供應鏈出海更多還是通過貿(mào)易的方式進行，主要是以貿(mào)易型的供應鏈公司為主打通中國上游工廠和海外的采購商。海外的采購商可以直接到中國與工廠對接，這也是一種供應鏈出海的方式。隨后是2003年左右出現(xiàn)了以阿里巴巴為代表的B2B電商。如今已是互聯(lián)網(wǎng)的時代，供應鏈出海的數(shù)字化時代拉開帷幕。

因此，許龍華總結(jié)供應鏈出海其實已經(jīng)存在已久，只是在形態(tài)上從傳統(tǒng)的供應鏈轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字化的供應鏈。而通過數(shù)字化的模式可以做到快速應對市場變化，從而提升效率。

通過許龍華多年的經(jīng)驗也總結(jié)出以下幾點供應鏈出海中難以避免的“坑”。

第一是庫存管理。尤其是在B2B的模式下，如果沒有存貨不足，客戶端需要等待20-40天，這樣會造成很差的用戶體驗。另一方面，如果存貨充足，但產(chǎn)品銷量表現(xiàn)不好，管理存貨的成本也會變得高昂。因此，效率的提高和成本的降低必須依賴平臺的數(shù)字化，以此來管理好存貨周轉(zhuǎn)。

第二，全方位合規(guī)也是很大的挑戰(zhàn)。如果企業(yè)想在國外一直生存下去，那么起點就是要合規(guī)，不研究合規(guī)性首先就無法進入這個國家市場。如果再遇到法律風險，就更難以立足。所以不單是供應鏈出海，任何出海企業(yè)都要在合規(guī)合法上下足功夫。

第三是與本地第三方物流進行對接。以WOOK為例，WOOK的貨物是自營配送外加本地第三方物流公司配送。而這就會涉及到對本地物流公司的管理和控制，其中是存在很多問題，例如貨品管理問題、時效問題甚至是物流費用的不透明，這都加大了與本地物流公司的合作難度。

最后一點是收款風險。中國客戶目前已經(jīng)形成了先款后貨的交易習慣，但東南亞國家主流還是欠賬的交易方式，收款風險比較大，而收款風險又關乎企業(yè)的存亡問題。所以，收賬款問題是出海企業(yè)必須要深耕的點，應縮短應收賬款帳期。在這里許龍華也表示數(shù)字化平臺的應用不僅可以高效管理整個端到端的供應鏈，也可以讓支付收款的操作更快速、便捷、安全。